Március 26-án megnyílt a milánói 3-as metróvonal hosszabbítása. A négy új megállós szakaszról a LeNord vasútvonalra is biztosított az átszállás.

Forrás: http://www.railwaygazette.com/

Olvasson a milánói metróhálózatról a Wikipédián: http://en.wikipedia.org/wiki/Milan_Transportation_System

Az egyetlen megmaradt Rába Botond, - a két világháború közötti legsikeresebb magyar terepjáró-kisteherautó - látható április 3-ig a Közlekedési Múzeumban.
 
A győri Magyar Waggon- és Gépgyár; a Rába 1929-től Krupp és Austro Fiat tervek alapján kezdett tehergépkocsi és autóbusz alvázakat gyártani. A korábbi típusok típus jó eredményei és tapasztalatai alapján a minisztérium megbízást adott a Rába gyárnak 1,5 t-ás terepjáró gépkocsi tervezésére és építésére.

A tervezést és a gyártás beindítását Winkler Dezső, az autó szerkesztési osztály vezetője koordinálta. A Rába Botondot 1938 augusztusában mutatták be, a honvédelmi miniszter a következő hónapban intézkedett a gépkocsi rendszerbe állításáról. A 14 személy szállítására alkalmas terepjáróból 6 hazai gyár jól szervezett együttműködésével 1940 nyarára 1400 db. gépkocsi készült. 1943-44-ben újabb 1400 db-ot gyártottak.

A II. világháború után alakult új hadseregvezetés nem tartott igényt az Európa legjobb csapatszállító terepjárójaként emlegetett járműre. A Botond speciális megoldások egész sorát vonultatta fel, emiatt a kor egyik legjobb terepjárójának számított. A hátsó négy hajtott kerék speciális felfüggesztése nagyon jó terepkövetést biztosított.

A terepjáró oldalán elhelyezett pótkerekek önállóan is forogtak, ezek mankókerékként funkcionáltak, így a kocsi nem akadt fent a dombtetőkön. Az első lökhárítókon elhelyezett két görgő szintén segítette a járművet a bukkanókon való áthaladásban.

A legendás típusból a kiállított példány az egyetlen megmaradt Rába Botond gépkocsi.

Közlekedési  Múzeum (XIV. ker. Városligeti krt. 11.)

Forrás: csakjohirek.hu

Összesen ezer kilométer hosszú vasúti hálózatot számol fel a román kormány az állami vasúti társaság (CFR) veszteségeinek csökkentése érdekében.

Anca Boagiu román közlekedési miniszter hétfőn elmondta, hogy Romániában jelenleg összesen ezer kilométert tesznek ki azok a vasútvonalak, amelyeken egyetlen vonat sem közlekedik. A tárcavezető szerint ennek a hálózatnak a fenntartása nem indokolt, az államnak nincs is pénze a karbantartásra.

A román kormány átfogó reformot tervez az állami vasúthálózatban, aminek első lépése lesz az ezer kilométernyi vonal felszámolása. A tárcavezető elmondta, hogy a jelenlegi romániai vasúthálózat több mint 20 ezer kilométer hosszú, de az állam kezelésében lévő vasútvonalak hossza 15 ezerre fog csökkenni, hiszen 6 ezer kilométernyi pályavonalat privatizálnak majd. Ez utóbbiak kihasználása és karbantartása a tervek szerint magánvállalatokra hárul, így az állam jelenlegi karbantartási költségei várhatóan csökkennek.

A román kormány a Nemzetközi Valutaalappal kötött megállapodás keretében vállalta ezt a reformtervet. A február közepén nyilvánosságra került, a román kormánynak az IMF-hez intézett szándéklevele szerint az ezer kilométer vasútvonalat augusztusig szüntetik meg.

Románia sikeresen lezárta az IMF-el 2009-ben kötött többoldalú nemzetközi készenléti hitelmegállapodását, és újabb kétéves, úgynevezett elővigyázatossági hitelszerződést kötött a washingtoni pénzintézettel. Ez utóbbi értéke 3,6 milliárd euró, ami jóval kisebb a korábbi 12,95 milliárd euró IMF-hitelhez képest.

Forrás: MTI/Kisalföld

800  BARANYA  IC (Budapest-Déli - Pécs)        
Budapest-Déli 05:56    
Dombóvár 07:55

8200    sebes (Dombóvár - Gyékényes)    
Dombóvár 08:08    
Kaposvár 08:43

8802    sebes (Pécs - Celldömölk)      
Kaposvár 09:21
Celldömölk 13:17

9205    gyors (Szombathely - Budapest-Keleti)  
Celldömölk 14:08  
Győrszabadhegy 15:08       

39536    személy (Győr - Veszprém)    
Győrszabadhegy 15:57
Veszprém 17:51

903    gyors (Szombathely - Budapest-Déli)
Veszprém 17:59  
Székesfehérvár 18:38

4521    személy (Székesfehérvár - Budapest-Déli)        
Székesfehérvár 18:45
Martonvásár 19:26

4621    személy (Martonvásár - Budapest-Déli)          
Martonvásár 19:39   
Albertfalva 20:08
 

2011. április 2., szombat

910  SAVARIA  IC (Budapest-Keleti  - Szombathely)   
Budapest-Keleti 06:10   
Kelenföld 06:24    
Szombathely 09:01

285  CORVINUS  IC (Wien Meidling - Zagreb Glavni Kol.)   közvetlen kocsi 
  
Szombathely 09:05
Gyékényes 11:06      
Gyékényes 11:10   +>> 891  CORVINUS  nemz.gyors ( - Pécs)       
Szentlőrinc 12:55  

8005    sebes (Pécs - Budapest-Déli)  

Szentlőrinc 13:10

Dombóvár 13:56
 

38734    személy (Dombóvár  - Baja)      
Dombóvár 14:20 

Baja 15:55   

786    IR (Baja  - Kecskemét)   
Baja 16:09 
Kiskunhalas 17:20       
Kiskunfélegyháza 18:14

753-1  TISZAVIRÁG  gyors (Szeged - Budapest-Nyugati) 
Kiskunfélegyháza 18:31  5    
Zugló 20:00   
 

Forrás: baon.hu 2011. március 19. 16:05 , Legutóbb frissítve: 2011. március 20. 08:05 Hraskó István
Lakitelek | József ugyan nem meleget, hanem esőt hozott zsákjában, de a rossz idő sem szegte kedvét a lakitelekieknek: ásót, lapátot, gereblyét, vödröt ragadtak, és kisebb erdőre elegendő facsemetét ültettek ki a faluban.

 Az időjárás nem fogadta kegyeibe a helyieket, szomorúan szitáló esőre virradtak szombaton. Mégis összegyűltek több mint százan a két templom közötti Állomásparkban, hogy rövid megbeszélés után csoportokra váljanak és nekikezdjenek a munkának. Abból pedig volt elég, kellett a sok dolgos kéz, hiszen a délelőtt során háromszáz facsemete és közel ezer cserje elültetését tűzték ki célul. Ki serényen, ki kissé megfontoltabban, ráérősebben ragadott ásót, gereblyét, de a jókedv mindenkiben közös volt. A mosolygós arcokat látva bárki megbizonyosodhatott arról: a faültetés – főleg, ha sokan végzik egyszerre – jót tesz a léleknek. Ráadásul a faluképet is javítja.

– Sajnos településünkön elöregedett a növényállomány, az utóbbi időben folyamatosan vágni kellett a veszélyessé vált idős fákat, pótlásuk azonban nem igazán történt meg. Ezért jött az ötlet, hogy a tavasz kezdetén, József napján szervezzünk egy nagy faültetést. Az idei évben a község szakrális központját újítjuk meg, jövőre pedig a művelődési ház környékén tervezünk hasonló akciót – mondta el Felföldi Zoltán polgármester.

Hozzátette: az önkormányzat szerény anyagi körülményei között nagy segítséget jelentettek a különböző lakossági felajánlások – volt például, aki trágyát hozott, más az ebédet főzte. A nagyközség a csemetéket is jutányos áron tudta megvásárolni, ráadásul az erdőgazdálkodási cég szakemberei ingyen tervezték meg az ültetési rendet, és a parkban is tanácsokkal segítették a helyieket, milyen mély gödröt ássanak, mennyire tapossák le a földet.   
 
Változatos fafajokat ültettek a lakitelekiek, például mezei juhart, rózsaszín virágú vérszilvát, virágos kőrist, csörgőfát, piros levelű díszalmát, szomorú eperfát, platánt, gömbakácot, oszlopos körtét. A katolikus templomhoz vezető sétányt pedig ezüsthárs fasor szegélyezi ezentúl.    
Égett a munka a szorgos kezek alatt
 
– Örülök, hogy ilyen sokan eljöttek, igazi közösségi esemény lett a faültetés. Akik ebben részt vettek, biztos vigyázni fognak a parkra és a csemetékre. A gyerekeknél inkább a pedagógiai hatás lehet a fontos. Remélhetőleg ők már nem fognak kismotorral rodeózni a fák között, aki pedig ilyet tesz, arra rá fognak szólni – mondta Felföldi Zoltán.

Hétköznapi ember: - ... és mondja Feri, mit tegyek? Teljesen tanácstalan vagyok? Megdöglött a kutyám, elvesztettem az állásom és a családom is elhagyott.

Feri: - Nos a Szaturnusz rossz hatással van Önre, mert a Hold a Jupiter aszcendensében van. A három tragédia az egy meg kettő. Egy meg kettő pedig tizenkettő: ez azt jelenti, hogy kilenc tragédia még hátra van. Van Önnek macskája?

Hétköznapi ember: - Igen.

Feri: - Akkor a macskája is elpusztul, hiszen kilenc élete van.

Hétköznapi ember: - Ez borzasztó! Gabriella, tud rajtam segíteni?

Gabriella: - Természetesen. Keressen fel egy kisállattemetőt, a munkaügyi központot és egy családterapeutát. A macskáját pedig vigye el állatorvoshoz. Ennyit mai műsorunkból. Holnap egy BKV-ellenőr lesz a vendégünk, aki az előző életében BESZKÁRT-ellenőr volt. Köszönjük figyelmüket, nézzék továbbra is a MAS9 műsorát!

Ferit és Gabriellát az Egyesült Tarotkártyagyár és a Materialista Bt. támogatta

IC Pohorje: Ljubljana-Maribor

Pohorje Szlovénia északkeleti részén fekvő hegylánc. A területét a Žigartov Top (1347 m), Top (1340 m), Rogla (1517 m) és a Veliki vrh (1344 m) hegyek határolják. Északi részén található a Ribniško Lovrenc medence, mely az egykori Pannon-tenger miocén üledékeivel van tele. A déli és délkeleti peremén kedvezőek a feltételek a gyümölcs és a bor termeléséhez.

Forrás: kapos.hu 2011-03-20 10:30:39

Újra közlekedik a kisvasút Mesztegnyő és Felsőkak között, amit a Sefag nagybajomi erdészete üzemeltet. Egy éve az utasforgalom csökkenése, valamint pályakarbantartás miatt átmeneti üzemszünetet rendeltek el. Az erdészet közölte: vége a korlátozásnak.

A szerelvényeket felújították, és egy jelenleg képzésen résztvevő mozdonyvezetőt is beállítanak. Március közepétől a hivatalos MÁV kiírásban is szereplő időpontokban, keddi és pénteki menetrend szerint jár a kisvasút. Különvonatként pedig igény szerint indítják.

A kisvasút története:

1925-ben épült meg a MESZTEGNYŐ MÁV állomás - NAGYHOMOK 6 km-es 760 mm nyomközű vonal. A talpfákat homokból formált töltésbe ágyazták, 7 kg/fm tömegű síneket fektettek rájuk.

A közeli Kéthely téglagyárából érkezett az első mozdony, egy C' tengelyelrendezésű gőzös. A mozdony középső tengelyén nem volt nyomkarima, hogy könnyen befuthasson a szűk ívekbe.

15 darab teherkocsit állítottak üzembe. Ezek fordarendszerben dolgoztak, 5-5 kocsi alkotott egy vonatot. Egy szerelvényt éppen megraktak, egy a lerakásra várt, egy pedig a kis mozdonnyal üresen, vagy rakottan útban volt a vonalon.

A II. világháború idején zavartalanul folytatódtak a szállítások, a frontvonal megérkezéséig. Ekkor a visszavonuló német csapatok szemet vetettek a mozdonykára. (Bárki jár felénk, sohasem távozik üres kézzel!) A kisvasút dolgozói azonban a vonalon kiborították a mozdonyt, így elhurcolását sikerült megakadályozni. A frontok elvonulásával újra üzembehelyezhették a masinát.

1947-ben államosították a vasutat, ami nem sikerült a hadseregnek, megoldotta a hivatal, a mozdonyt elszállították. Ezután a Süttő-Alsóvadács vonalon dolgozott. Mesztegnyőn pedig a jól ismert négylábú lett a vonóerő.

1958-ban a megszüntetett Vöröshalma - Bőszénfai EV-ról egy kis motormozdonyt kaptak. Az egyhengeres dízel-mechanikus mozdonyka egyik tengelyét halytotta a motor, a másik rudazat közvetítésével kapott meghajtást. A gép 10 lóerőt teljesített. Később egy hasonló, de nyitott vzezérállású motormozdonnyal bővitették a vontatóparkot. Mindkét mozdony B-26 tipusú volt.

1958-1959 -ben a vonalat FELSŐKAK-ig hosszabbították meg a az így létrejövő MESZTEGNYŐ - FELSŐKAK fővonalon a talpfákat vasbetonaljakra cserélték, ezekre már 9 kg/fm tömegű sínek kerültek. A fővonalon 12 km/ó a szárnyvonalakon 10 km/ó a megengedett sebesség. A vonal a régi végállomástól indulva II.RAKODÓ - MÉLYÉGER MH - FELSŐKAK útvonalon haladt, a Hajmáslapi halastóban emelt töltésen. Csak az utolsó 1 km-es szakaszon tért vissza újra a "szárazra".

1959-ben indították a rendszeres személyforgalmat. Természetesen addig is utaztak a vasúton, a környező tanyák, puszták lakosai így jutottak be Mesztgnyőre. Az utasok egy pőrekocsiból padokkal, korlátokkal kialakított személykocsit vehettek igénybe. Házi építésben készítették el az első kocsit ebben az évben. Egy-egy szerelvényen 30-40-en utaztak.

Az 1960-as évek derekán két C-50-es motort kaptak. A mozdonyokat fekete fényezéssel E-04-047, E-04-048 pályaszámokkal állították forgalomba.

Időközben a Nagyhomoki szárnyvonalat felszedték, de két másikat telepítettek az elsô a GYÓTA-BUSVÁR MH - I.RAKODÓ 4 km hosszú. Ez a vonal korábban végigvezetett a halastó partján, a halgazdaság 600 mm vasútjával találkozva. A második SZUNYOGVÁR MH-tól 1,2 km hosszban fut.

A megszűntetett Simongát - Pollai Erdei vasútról egy GV teherkocsiból épített személykocsi érkezésével gyarapodott a vagonpark Ugyanekkor két C-50-es is érkezett a Csepeli Vasműből a C 21 és a D 22 pályaszámú.

1987 -ben a Gemenci EV. -ról egy "Dunakeszi kocsi" érkezett. A piros-fehér királyréti színezést itt az erdei vasúti zöldre változtatták.

Mivel az 1980-as évek elejére a környező tanyák, puszták elnéptelenedtek, a személyforgalom idényjellegű, elsősorban a vadászok veszik igénybe a vasutat. A teherforgalom azonaban továbbra is jelentős egy-egy évben 9000 köbméter fát is leszállítanak a mesztegnyői fatelepre. A fát truckpárokon, és belőlük párosával kialakított pőrekocsikon szállítják a vonalon, a fatelepen belül kéttengelyes kicsi kocsik szolgálnak, közöttük még egy egykori lóréalváz is található.

1995 év folyamán felújították a vonalat, a kicsiny sínek helyébe 14kg/fm tömegűek kerültek. A vasbetonaljakat avatatlan fa aljakra cserélték. A személykocsik közzül korábbi munkáskocsijukat teherkocsivá alakították vissza, de még jól olvashatók alvázán a személykocsi kori jelzések. A négy C-50-es ből kettő üzemel, a másik kettő tartalék alkatrészként szolgál.
 

Kitartó kutatómunkával és néhány biztonsági intézkedés kijátszásával megszereztük a TV2 40 milliós játszmájának utolsó kérdéseit, melyet ezúton teszünk közzé (sajnos a válaszokhoz nem fértünk hozzá...) :

1.) Mi volt előbb? A) Tyúk B) Tojás

2.) Melyik Oscar-díjas film szereplőinek volt több hajszála összesen? A) Titanic B) Avatar

3.) Melyik üzlethálózat nyitotta meg először kapuit Rawalpindiben? A) IKEA, B) McDonalds

4.) Kinek van minden kereskedelmi csatornához élő szerződése? A) Rákóczi Ferenc, B) Vágó István

5.) Melyik magyar vezér lépett be először a Kárpát-medencébe? A) Ond, B) Kond

6.) Hány lúdnyak jobb hány tyúknyaknál? A) Egy, B) Tíz.

7.) Melyik út van közelebb az Egyenlítőhöz? A) Tejút, B) Széchenyi út

(Ez persze nem igaz, de nem lenne meglepő, ha ilyen kérdések lennének...)